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集团公司说的薪酬联挂考核办法是什么意思?

  探索建立贡献导向、多劳多得的薪酬联挂考核办法和货运产品生成联动保障办法。

  集团公司工作会议报告中提出深入推进货运增量,要建立薪酬联挂考核办法和货运产品生成▲★-◇…=▲●联动保障办法,有的职工读到这里可能心里画魂儿,考核就是要给我们套“小夹板”呗?联动保障,那又是什么新词儿?快把心放肚子里,这样做绝没有为难职工的意思。相反,它一方面旨在推动货运增量增收,一方面也是为了让踏实肯干的人得到更实在的回报。

  现行的岗位技能工资制度出台于上个世纪90年代,但是随着时代发展,曾经有力推动工作的该项制度,已经有点滞后了。以货运营销为例,当时这项工作被认为技术含量和劳动强度均不很高,货运▲=○▼员部岗位工资外勤是72元,内勤是67元,均远低于机车乘务员、线路工、信号工等其它工种。但是随着企业市场主体地位的确立,营销已经成为企业发展的龙头。较低的工资标准,加之收入分配与企业效益挂钩不紧密,企业效益好坏并不能直接体现在工资上,很难调动营销人员的工作热情。这也是为什么集团公司要探索新的考核办法的原因所在。

  薪酬联挂考核要将工资和考核挂钩,考核成绩根据工作量的多少和完成质量决定,活儿干得多,完成又好,成绩就好、工资就高,反之就低。反观其它企业的成功经验,这种彻底打破铁饭碗,干多干少、干好干坏不一样的分配办法,在调动营销人员积极性、提升○▲-•■□◆■营销成绩、提升企业◆◁•效益上,非常有效。

  过去,我们的货运产品也存在各个环节间支持力度不够的问题。简单的表现就是,营销人员好不容易揽来的货物,在运输过程中因为野蛮装卸受损,因为货票传递不畅给弄丢了……复杂一点的,营销人员承诺货物会在几日内送达,结果因为我们•☆■▲装车、编组等环节的问题,导致运到时限不能兑现,这些都会给铁路信誉造成影响,让营销人员再去营销时难上加难。

  货运产品联动保障就是指在货运产品生成后对运输环节进行盯控,让货运装车更有效率,运力使用更加合理。它强调的是把运输链条上所有岗位人的利益都捆绑在一起,让大家□◁齐心协力,同进同退。一方面通过联动保障,让前店辛苦营销来的货物,能够优质、快捷地运抵目的地,另一方面通过高效的运输▪▲□◁组织,为营销提供足够的运力去争揽更多客户,更好兑现承诺。客户满意,使用黏性提升,形成良性循环,我们的货运利润的蛋糕就会越做越大,反映到相关责任人身上,每个人的考核成绩会变好,工资自然也高。

  所以还是那句话,考核的目的不是惩罚,它更侧重于奖励那些勤勉努力工作的人。工资不再▼▲是死工资,而是由自己的业绩决定的。有了这个◇•■★▼办法,那些混日子不干活儿的人和依赖资历把活儿都推给别人的人,将不会再和勤劳肯干的人享受同样的待遇。工资上有了差异,人的干劲儿就激发出来了,当全员都努力创效争优时,企业效益必定会与日俱增。

  最后,笔者还想给各单★◇▽▼•位提个“醒”,联挂考核虽然好,但是制定▼▼▽●▽●考核指标,一定要▪…□▷▷•结合实际,要科学。既不能为了激励职工而忽略成本,也不能言出不行,卖空头支票。办法一旦出台,就要如实兑现,该给多少给多少,千万别因为职工工◆●△▼●作成绩好,拿得多了,就抠抠搜搜、舍不得奖励。只有让努力付出有回报,让重奖产生示范效应,才能切实实现对运输一线的有效激励。

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